Primer nuevo túnel ferroviario del río Hudson en más de 100 años: lanzamiento de máquinas perforadoras en North Bergen

NORTH BERGEN, N.J. – Los funcionarios celebraron el lunes el inicio de la fase de aburrimiento del túnel del proyecto del túnel de Hudson en el sitio de lanzamiento de Tonnelle Avenue, marcando lo que la Comisión de Desarrollo de Puertas de Puerta llama el primer nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson en más de 100 años.

La máquina ceremonialmente “encendida” el lunes aún no está cavando seriamente. GDC dijo que las pruebas finales se completarán en los próximos días antes de que la primera máquina de perforar túneles comience a excavar, con una segunda máquina lanzada poco después. Los funcionarios dijeron que se espera que el 13 de octubre se lleve a cabo un gran proceso de despliegue de las Palisades, y que la segunda máquina de roca dura todavía estaba siendo ensamblada a partir de la ceremonia del lunes.

El gobernador Mikie Sherrill de Nueva Jersey y el gobernador Kathy Hochul de Nueva York se unieron a los líderes del proyecto en la lluvia en el fondo del pozo de lanzamiento bajo Tonnelle Avenue para un cambio ceremonial cuando la primera máquina comenzó a girar.

GDC describió el hito del lunes como el comienzo de la primera fase de perforación de túneles, la culminación de más de una década de planificación y casi tres años de construcción. Dos máquinas de perforar túneles de roca dura que se lanzarán este otoño llevarán aproximadamente una milla, o aproximadamente 5,100 pies, a través de las Palisades desde el portal de Bergen del Norte hasta el eje de acceso del condado de Hudson en la frontera de Weehawken y Hoboken. Se espera que las máquinas avancen aproximadamente 30 pies de túnel por día, incluidas las pausas de mantenimiento programadas, y lleguen al eje de acceso aproximadamente un año después del lanzamiento.

Esas máquinas serán luego retiradas a través del eje de acceso y reemplazadas por un segundo par optimizado para el suelo mixto bajo el río Hudson para el tramo a Manhattan. El primer conjunto son máquinas de roca dura de escudo único: cada cabeza de corte tiene 28 pies 8 pulgadas de diámetro, el pórtico trasero se extiende aproximadamente 500 pies, y cada una pesa más de 1.680 toneladas. El paquete de construcción del proyecto de túnel de Palisades está siendo construido por Schiavone Lane Dragados JV; la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey está gestionando la entrega en asociación con GDC.

“Pasé años en el Congreso luchando por el Proyecto del túnel de Hudson porque es el proyecto de infraestructura más importante del país”, dijo el gobernador Sherrill en un comunicado del GDC. “Ahora, el trabajo de la construcción de túneles está comenzando en el primer nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson en más de un siglo. Me enorgulleció ser llamada la ‘congresista obsesionada con túneles”, y como gobernador, seguiré luchando hasta que se construya este túnel, para que se entreguen 100.000 empleos, y millones de viajeros y viajeros de Nueva Jersey finalmente tengan el servicio confiable que merecen”.

En la ceremonia, Sherrill también dijo que los residentes “merecen infraestructura de vanguardia”, señalando que el túnel existente data de cuando Teddy Roosevelt era presidente y que cualquiera que haya soportado retrasos de horas sabe que ya no es “el estado de la técnica”.

El director ejecutivo de la GDC, Tom Prendergast, dijo: “Hoy se inicia la perforación del primer nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson desde que el túnel del río Norte entró en servicio en 1910. Mientras que hoy celebramos el inicio, este momento también marca la culminación de años de trabajo. No estaríamos aquí hoy sin las cientos de personas que han dedicado incontables horas a la planificación, el diseño y la construcción de este proyecto”.

Kris Kolluri, presidente y CEO de NJ TRANSIT, dijo que después de haber liderado previamente a GDC durante un período crítico para el proyecto, ahora ve el hito “a través de los ojos de nuestros clientes”, llamando el inicio de la perforación de túneles “otro paso significativo más cerca de la infraestructura moderna y resistente de la que dependen nuestros clientes y todo el Corredor del Nordeste”.

El gobernador Hochul dijo que construir una nueva conexión ferroviaria a través del Hudson “ha sido un sueño de más de una generación” que mejoraría la fiabilidad y la resiliencia de más de 200,000 pasajeros diarios. “No nos rendimos a nadie. Este proyecto debe suceder, y debe suceder ahora según el calendario”, dijo. “Así que sal de nuestro camino”.

El proyecto del túnel de Hudson es la pieza central del programa más grande de Gateway. Los funcionarios han estimado que el trabajo del túnel será de unos 16.000 millones de dólares; no se espera que los nuevos túneles entren en servicio hasta alrededor del 2035. Aproximadamente 200.000 pasajeros utilizan los túneles existentes de hace un siglo cada día. Esos túneles, completados en 1910 y dañados por el huracán Sandy en 2012, no pueden comenzar la rehabilitación completa hasta que los nuevos tubos estén terminados, han dicho los funcionarios del proyecto.

En cuanto a la financiación federal, la vicepresidenta ejecutiva de GDC, Cathy Rinaldi, dijo que la comisión “ha recibido nuestros reembolsos federales cada mes desde marzo”. Hochul y Sherrill se comprometieron a luchar contra cualquier intento futuro de recuperar el apoyo federal. GDC dijo que el proyecto se está entregando a través de diez paquetes de construcción; el primero se completó a principios de 2026, y seis paquetes adicionales están en curso.

James Starace, jefe de entrega de programas de GDC, dijo a los periodistas el lunes que la excavación de Palisades no debería interrumpir la vida sobre el suelo: “La gente arriba no debería sentir, ver o oír nada”.

Crédito de foto (en el vídeo): Don Pollard / Oficina del gobernador Kathy Hochul (Flickr). Fuente principal: Declaraciones de la Comisión de Desarrollo de Puertas de Entrada, 28 de septiembre de 2026. Detalles de la ceremonia y el calendario de pruebas del 13 de octubre de los funcionarios” informativos en el lugar el lunes (también informado por Gothamist). Nota de exactitud: el cambio ceremonial del lunes no es el comienzo de las excavaciones serias; las pruebas finales continúan, con la excavación seria prevista para el 13 de octubre. El túnel del río Norte (1910) es el cruce ferroviario anterior – no el cruce de carretera del túnel de Holanda.